本日は、CL55 AMGのLSDの取り付です。
以前も遠方から、LSDを装着に来店頂きましたがデフとLSDが合わず断念 (；д；)
今回リベンジです。
OS技研からカムの角度を変更したスペシャル仕様を２セット用意して
合う方を装着するロシアンルーレット工法？
タイムリミットは5時間
車体からデフを降ろすのに1時間、オイルがあつあつです。
ノーマルデフとLSDの交換し、リングギア・ベアリングを移設し
エンジェルハンドで組み上げます。
今回はデフケースの加工なしで装着出来ました(´pωq`)
国産のデフは、制度が乏しく組み込んだ後に調整が必要になりますが
メルセデスベンツの場合は精度が出ているので調整無しで組み上げる事が出来ます。
デフケース内はオイルがケース内に不着しないようにコーティングが施しています。
さすがですね！
今回弊社までお越し頂きありがとうございました。
鈴鹿サーキットにも応援に来てくださいました、次回は鈴鹿サーキットでバトル楽しみにしています。
デフの調子はどうですか？
スポンサーサイト
- 2020/12/18(金) 17:55:46|
- 未分類
-
| トラックバック:0
-
カーボンローター完成いたしました。
超軽量でライフもスティールローターの約3倍 (*ﾟQﾟ*)
価格は約５倍 ぐらいです。(Ｔ＿Ｔ)
最近はメルセデスベンツ・オプションでカーボンブレーキローターがありますが
補修用カーボンローターは1枚約１００万円
それに比べたら今回開発しているカーボンブレーキローターはお値打ち価格です
技術の進歩と価格は比例します、以前は高価な品物が最新の技術で手に入りやすくなります。
キャリパーも鍛造アルミキャリパー（メッキ加工仕様）です。
GTFフォージドキャリパーは、今までのGTA6ブレーキキャリパーと同サイズですが
鍛造の削り出しにより剛性が数段UPしています、以前のGT6キャリパーでも十分なキャパを持っています( ^ω^ )
現在、ブレーキベルを制作していますので、完成までもう少しです。
このカーボンブレーキローター＆GTFフォージドキャリパーが
どのくらいの性能を発揮するかは分かりません。
一般的には、ポルシェやフェラーリ・ランボルギーニ等の車両は
サーキット走行する場合は、カーボンブレーキローターからスティールローターへ変更しています。
来月のFSWで行われる、新春耐久レースもポルシェGT3Rはスティールローターへ変更するそうです。
おいらのポニーはGTFフォージドキャリパー＆カーボンブレーキローターで出場したいと思います。
こちらは、おいらのNEW CAR Sクーペです、こちらもブレーキを開発しています。
W222・W217・W205・R231等を予定しております。
車高調や以ご紹介したチタンマフラーを武装しブヒブヒ言わせます。
こちらは、200系クラウンですがGTFフォージドキャリパーを既に装着いたしました。
LS500です、こちらも今までのGTA6ブレーキキャリパーとGTFフォージドキャリパーへ
変更してみました。
- 2020/12/08(火) 21:07:24|
- 未分類
-
| トラックバック:0
-
今日はアヴェンタドール・SVにハイドロリックアーマー装着をご紹介したいと思います。
ハイドロリックアーマーとは、サスペンション部分に取り付け
油圧の力でシリンダーを上下作動することによって車体を上下する仕組みです。
車体を上げる時は、油圧ポンプでシリンダーを伸ばします、下げる時は弁を開け自重で下がります。
よって、エアーサスの用に常に空気を圧縮しておく必要はありません
また、油圧シリンダーを強固に保持できる為、走行する際サスペンションの性能を低下させません。
全開走行が可能です。
非常に便利で、使い勝手のいい装置です(* ´ ▽ ` *)
こちらのSVはセンターロックの為、タイヤを外す時は3人必要になります工具が25万円掛かりました。
フロントサスペンションのプッシュロッドの場所に装着します。
シリンダーはその都度オーダー制作します、こちらはノーマルより50㎜下がるように制作致しました
ローダウン量は色々選べます、例えばノーマル比-２０ｍｍ走行で車体を+50㎜上げて走行も可能です。
そんな ハイドロリックアーマーも現在制作中です。
こちらは、以前モタガレのYouTubeでご紹介したアヴェンタドールです。
異様な空気を醸し出していますΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
こちらは-５０ｍｍ車高です、下げた車高ここから+５０ｍｍ上るとノーマル車高になります。
このプッシュロッド式装置は、実用新案習得済みです
特許庁長官 宗像直子 様が、認めた登録第3219335号になります。
それでは最後に動画です。
- 2020/11/20(金) 17:33:12|
- 未分類
-
| トラックバック:0
-
今日は、レクサスＬＣ500、ラグジュアリー・クーペです
マフラー出口が排気で汚れてしまうと言うことで
マフラーテールを制作します。
ステンレス製のパイプでテールエンドをワンオフし
更に色付けされたチタンテールエンドを取り付けします。
ノーマルの形状を生かして制作されたチタンマフラー完璧です∠( ^ o ^ ┐)┐ ﾖｫ…
- 2020/11/12(木) 19:59:38|
- 未分類
-
| トラックバック:0
-
現在、２０２１年販売予定の新商品をご紹介します。
以前も少し紹介しました、GTF（フォージド）キャリパーが入荷しました o(^▽^)o
絶品です！！
鍛造アルミの削り出しキャリパーに耐熱クロームメッキを施したGTFキャリパー
今までのGTA6ブレーキキャリパーとサイズは同じですが、強度は約1.5倍
サイド面は強度を得るため広くなり存在感がハンパないです (｢・ω・)｢ｶﾞｵｰ
今までのGTA6ブレーキキャリパーと同じサイズと言うことは
現在GTA6ブレーキキャリパーキットを装着されている車両は
GTFキャリパーに交換可能になるわけだ(*ﾟQﾟ*)
そうです！ ブラケツト・ベル・ローター・ホース・パッドもそままで
GTFフォージドキャリパーへ交換可能です、既に何人かお問い合わせいただいております。
現在は、鍛造アルミキャリパーと同時にカーボンブレーキローターも開発いています。
こちらは、サンプルのGTR35用カーボンブレーキローターです
まだまだカーボンブレーキローターは未開発の部分が多いですが
特注カーボンブレーキローターと専用ブレーキパッドで来年攻めまーす(☆∀☆)
カーボンブレーキローターは超軽量です。
女性が片手で軽々持てます w(ﾟoﾟ)w
重量は約2㌔グラム、現在のスティールローターは8㌔グラム
4分１の重さです、現在のスティールローター1枚分でカーボンブレーキローター1台分の重さになります。
バネ下24㌔グラムもの軽量で、車重７２㌔グラムの軽量と同じ効果が期待できます。
つづきましては、こちらも超軽量のマフラー
フルチタンマフラーです。
全てがチタンで制作しました、フルチタンです チタンの語源はタイタンだそうです。（英語表記、ギリシャ語ですとティーターン）
窒化メッキを施したチタンパイプを輪切りにし、アルゴン溶接によって色の変化もあり見た目は勿論、性能も重視し完成された絶品です。
もちろんサイレンサーもチタンです。
バルブ付きですので音量も調整可能ですって。
おいらの、NEW CARに装着出来ましたら またご紹介したいと思います。
どんなサウンドになるか楽しみですわっ。
- 2020/10/29(木) 21:02:48|
- 未分類
-
| トラックバック:0
-
次のページ
