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ユージーランドボディーBLOG

メルセデスベンツ・CL55 AMG



本日は、CL55 AMGのLSDの取り付です。

以前も遠方から、LSDを装着に来店頂きましたがデフとLSDが合わず断念 (;д;)

今回リベンジです。

OS技研からカムの角度を変更したスペシャル仕様を2セット用意して

合う方を装着するロシアンルーレット工法?

タイムリミットは5時間

20201109_114845.jpg
車体からデフを降ろすのに1時間、オイルがあつあつです。

20201109_114831.jpg


ノーマルデフとLSDの交換し、リングギア・ベアリングを移設し

エンジェルハンドで組み上げます。

今回はデフケースの加工なしで装着出来ました(´pωq`)


20201109_114836.jpg

国産のデフは、制度が乏しく組み込んだ後に調整が必要になりますが

メルセデスベンツの場合は精度が出ているので調整無しで組み上げる事が出来ます。

デフケース内はオイルがケース内に不着しないようにコーティングが施しています。

さすがですね!


今回弊社までお越し頂きありがとうございました。

鈴鹿サーキットにも応援に来てくださいました、次回は鈴鹿サーキットでバトル楽しみにしています。

デフの調子はどうですか?




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  1. 2020/12/18(金) 17:55:46|
  2. 未分類
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GTF FORDEDキャリパー&カーボンローター

DSC03831.jpg
カーボンローター完成いたしました。

超軽量でライフもスティールローターの約3倍 (*゚Q゚*)

価格は約5倍 ぐらいです。(T_T)

最近はメルセデスベンツ・オプションでカーボンブレーキローターがありますが

補修用カーボンローターは1枚約100万円

それに比べたら今回開発しているカーボンブレーキローターはお値打ち価格です

技術の進歩と価格は比例します、以前は高価な品物が最新の技術で手に入りやすくなります。

DSC03836.jpg

キャリパーも鍛造アルミキャリパー(メッキ加工仕様)です。

GTFフォージドキャリパーは、今までのGTA6ブレーキキャリパーと同サイズですが

鍛造の削り出しにより剛性が数段UPしています、以前のGT6キャリパーでも十分なキャパを持っています( ^ω^ )


DSC03834.jpg


現在、ブレーキベルを制作していますので、完成までもう少しです。

このカーボンブレーキローター&GTFフォージドキャリパーが

どのくらいの性能を発揮するかは分かりません。

一般的には、ポルシェやフェラーリ・ランボルギーニ等の車両は

サーキット走行する場合は、カーボンブレーキローターからスティールローターへ変更しています。

来月のFSWで行われる、新春耐久レースもポルシェGT3Rはスティールローターへ変更するそうです。

おいらのポニーはGTFフォージドキャリパー&カーボンブレーキローターで出場したいと思います。


20201206_113137.jpg
こちらは、おいらのNEW CAR Sクーペです、こちらもブレーキを開発しています。

W222・W217・W205・R231等を予定しております。

車高調や以ご紹介したチタンマフラーを武装しブヒブヒ言わせます。

DSC03788.jpg

こちらは、200系クラウンですがGTFフォージドキャリパーを既に装着いたしました。

DSC03797.jpg

LS500です、こちらも今までのGTA6ブレーキキャリパーとGTFフォージドキャリパーへ

変更してみました。

DSC03767.jpg

DSC03776.jpg






  1. 2020/12/08(火) 21:07:24|
  2. 未分類
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アヴェンタドール・ハイドロリックアーマー装着


今日はアヴェンタドール・SVにハイドロリックアーマー装着をご紹介したいと思います。

DSCF1796.jpg

ハイドロリックアーマーとは、サスペンション部分に取り付け

油圧の力でシリンダーを上下作動することによって車体を上下する仕組みです。

車体を上げる時は、油圧ポンプでシリンダーを伸ばします、下げる時は弁を開け自重で下がります。

よって、エアーサスの用に常に空気を圧縮しておく必要はありません

また、油圧シリンダーを強固に保持できる為、走行する際サスペンションの性能を低下させません。

全開走行が可能です。

非常に便利で、使い勝手のいい装置です(* ´ ▽ ` *)


DSCF2119.jpg

こちらのSVはセンターロックの為、タイヤを外す時は3人必要になります工具が25万円掛かりました。

DSCF1798.jpg

フロントサスペンションのプッシュロッドの場所に装着します。

シリンダーはその都度オーダー制作します、こちらはノーマルより50㎜下がるように制作致しました

ローダウン量は色々選べます、例えばノーマル比-20mm走行で車体を+50㎜上げて走行も可能です。

そんな ハイドロリックアーマーも現在制作中です。

DSCF1840.jpg
こちらは、以前モタガレのYouTubeでご紹介したアヴェンタドールです。


DSCF1850.jpg
異様な空気を醸し出していますΣ( ̄。 ̄ノ)ノ


DSCF2185.jpg
こちらは-50mm車高です、下げた車高ここから+50mm上るとノーマル車高になります。

このプッシュロッド式装置は、実用新案習得済みです

特許庁長官 宗像直子 様が、認めた登録第3219335号になります。

DSCF2159.jpg
DSCF2156.jpg


それでは最後に動画です。














  1. 2020/11/20(金) 17:33:12|
  2. 未分類
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LEXUS LC500



今日は、レクサスLC500、ラグジュアリー・クーペです

マフラー出口が排気で汚れてしまうと言うことで

マフラーテールを制作します。


20201023_165250.jpg
ステンレス製のパイプでテールエンドをワンオフし

更に色付けされたチタンテールエンドを取り付けします。

20201023_165317.jpg
ノーマルの形状を生かして制作されたチタンマフラー完璧です∠( ^ o ^ ┐)┐ ヨォ…





  1. 2020/11/12(木) 19:59:38|
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GTF カーボンブレーキローター&チタンマフラー



現在、2021年販売予定の新商品をご紹介します。


以前も少し紹介しました、GTF(フォージド)キャリパーが入荷しました o(^▽^)o


絶品です!!

鍛造アルミの削り出しキャリパーに耐熱クロームメッキを施したGTFキャリパー


DSC03762.jpg
今までのGTA6ブレーキキャリパーとサイズは同じですが、強度は約1.5倍

サイド面は強度を得るため広くなり存在感がハンパないです (「・ω・)「ガオー

今までのGTA6ブレーキキャリパーと同じサイズと言うことは

現在GTA6ブレーキキャリパーキットを装着されている車両は

GTFキャリパーに交換可能になるわけだ(*゚Q゚*)

そうです! ブラケツト・ベル・ローター・ホース・パッドもそままで

GTFフォージドキャリパーへ交換可能です、既に何人かお問い合わせいただいております。

DSC03736.jpg
現在は、鍛造アルミキャリパーと同時にカーボンブレーキローターも開発いています。


721DD9FF8FE2AC74C23350D675D30C25.jpg
こちらは、サンプルのGTR35用カーボンブレーキローターです

まだまだカーボンブレーキローターは未開発の部分が多いですが

特注カーボンブレーキローターと専用ブレーキパッドで来年攻めまーす(☆∀☆)

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カーボンブレーキローターは超軽量です。

女性が片手で軽々持てます w(゚o゚)w


重量は約2㌔グラム、現在のスティールローターは8㌔グラム

4分1の重さです、現在のスティールローター1枚分でカーボンブレーキローター1台分の重さになります。

バネ下24㌔グラムもの軽量で、車重72㌔グラムの軽量と同じ効果が期待できます。


つづきましては、こちらも超軽量のマフラー

フルチタンマフラーです。



DSC03718.jpg


全てがチタンで制作しました、フルチタンです チタンの語源はタイタンだそうです。(英語表記、ギリシャ語ですとティーターン)

窒化メッキを施したチタンパイプを輪切りにし、アルゴン溶接によって色の変化もあり見た目は勿論、性能も重視し完成された絶品です。


DSC03722.jpg
もちろんサイレンサーもチタンです。

バルブ付きですので音量も調整可能ですって。


DSC03730.jpg

おいらの、NEW CARに装着出来ましたら またご紹介したいと思います。

どんなサウンドになるか楽しみですわっ。














  1. 2020/10/29(木) 21:02:48|
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